Il existe un co\u00fbt cach\u00e9 au sein de nombreuses entreprises de logistique en ce moment. Ce n’est pas le prix du carburant. Ce ne sont pas les salaires des chauffeurs. Ce n’est pas l’entretien des v\u00e9hicules. C’est le suivi manuel de la localisation.<\/p>\n\n
De nombreuses entreprises de logistique d\u00e9pendent encore des appels t\u00e9l\u00e9phoniques, des feuilles de calcul, des notes papier, des messages WhatsApp et des mises \u00e0 jour manuelles de statut pour suivre les livraisons, le personnel de terrain, les entrep\u00f4ts et les lieux d’intervention. Le processus semble g\u00e9rable lorsque les op\u00e9rations sont limit\u00e9es. \u00c0 mesure que les volumes de livraison augmentent, ces m\u00e9thodes simples commencent \u00e0 engendrer des retards, des erreurs et des d\u00e9penses inutiles.<\/p>\n\n
Un r\u00e9partiteur passe du temps \u00e0 appeler les chauffeurs pour obtenir des mises \u00e0 jour. Les chauffeurs s’arr\u00eatent pour partager leur position manuellement. Les gestionnaires peinent \u00e0 v\u00e9rifier les visites sur site. Les \u00e9quipes du service client courent apr\u00e8s les informations de livraison. Ce qui ressemble \u00e0 une petite t\u00e2che administrative se transforme rapidement en un co\u00fbt op\u00e9rationnel majeur.<\/p>\n\n
La bonne nouvelle est que la plupart de ces co\u00fbts peuvent \u00eatre \u00e9limin\u00e9s gr\u00e2ce au suivi automatis\u00e9 de la localisation et \u00e0 une application CRM logistique<\/a>.<\/p>\n\n De nombreuses entreprises de logistique se concentrent sur les co\u00fbts de carburant, l’entretien des v\u00e9hicules et les d\u00e9penses de main-d’\u0153uvre. Pourtant, l’une des plus grandes pertes de profit provient souvent du suivi manuel de la localisation.<\/p>\n\n Avant d’entrer dans les d\u00e9tails, voici les points principaux que tout responsable logistique devrait conna\u00eetre :<\/p>\n\n Les entreprises qui remplacent les processus manuels par un suivi automatis\u00e9 gagnent souvent en visibilit\u00e9, en rapidit\u00e9 de prise de d\u00e9cision et en qualit\u00e9 de service client.<\/p>\n\n Le suivi manuel de la localisation est le processus de surveillance des chauffeurs, des \u00e9quipes de livraison, des techniciens ou des employ\u00e9s de terrain utilisant des m\u00e9thodes non automatis\u00e9es.<\/p>\n\n Les exemples courants incluent :<\/p>\n\n De nombreuses entreprises de logistique commencent ainsi parce que cela semble peu co\u00fbteux. Il n’y a pas d’abonnements logiciels ni de syst\u00e8mes complexes \u00e0 apprendre. Le probl\u00e8me appara\u00eet lorsque les op\u00e9rations prennent de l’ampleur.<\/p>\n\n Une entreprise g\u00e9rant 10 livraisons par jour peut survivre avec un suivi manuel. Une entreprise traitant 200 livraisons par jour fait face \u00e0 un d\u00e9fi totalement diff\u00e9rent. Les petites inefficacit\u00e9s deviennent tr\u00e8s rapidement co\u00fbteuses.<\/p>\n\n La r\u00e9ponse honn\u00eate : les personnes qui ont construit le syst\u00e8me actuel sont g\u00e9n\u00e9ralement celles qui sont le plus investies dans son maintien. Une feuille de calcul utilis\u00e9e depuis huit ans poss\u00e8de un historique. Tout le monde conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 le processus. Aucune formation n’est requise. Lorsqu’un probl\u00e8me survient, il existe un chemin familier pour le g\u00e9rer.<\/p>\n\n Changer signifie accepter une perturbation \u00e0 court terme pour un gain \u00e0 long terme, et certains responsables des op\u00e9rations ont d\u00e9j\u00e0 vu des d\u00e9ploiements de logiciels \u00e9chouer. Cette prudence n’est pas irrationnelle. Les impl\u00e9mentations de suivi GPS qui sont greff\u00e9es sur le mauvais flux de travail, ou qui ne tiennent pas compte des habitudes des chauffeurs, sont souvent abandonn\u00e9es discr\u00e8tement apr\u00e8s quelques semaines.<\/p>\n\n La vraie question n’est pas \u00ab\u00a0manuel contre automatis\u00e9\u00a0\u00bb. C’est ce que le maintien du manuel co\u00fbte r\u00e9ellement \u00e0 votre \u00e9chelle actuelle, par rapport \u00e0 ce \u00e0 quoi ressemble r\u00e9ellement une impl\u00e9mentation r\u00e9aliste. La plupart des entreprises de logistique sous-estiment le premier et surestiment le second. Gravement.<\/p>\n\n La plupart des responsables logistiques savent que leur processus de suivi est d\u00e9faillant. Ils continuent pourtant \u00e0 l’utiliser.<\/p>\n\n Ce n’est pas faute d’y avoir r\u00e9fl\u00e9chi. Le tableur a dix ans, tout le monde le comprend, et le remplacer semble plus risqu\u00e9 que de le tol\u00e9rer. Le co\u00fbt du maintien d’un processus manuel n’appara\u00eet jamais clairement dans aucun rapport, il est donc ignor\u00e9.<\/p>\n\n Mais cela s’accumule. La recherche sur la productivit\u00e9 de la main-d’\u0153uvre<\/a> de McKinsey estime que pr\u00e8s de 20 % de la semaine de travail est perdue \u00e0 rechercher des mises \u00e0 jour de statut et \u00e0 traquer des coll\u00e8gues. Dans la logistique, cela signifie des r\u00e9partiteurs qui appellent les chauffeurs, des responsables qui confirment les arriv\u00e9es par t\u00e9l\u00e9phone, des chauffeurs qui s’arr\u00eatent en cours de route pour signaler leur position. Rien de tout cela ne ressemble \u00e0 du gaspillage. Cela ressemble \u00e0 du travail. Mais c’est l\u00e0 que se cachent r\u00e9ellement les livraisons plus lentes et les marges plus faibles.<\/p>\n\n Le suivi manuel devient invisible avec le temps. Apr\u00e8s l’avoir pratiqu\u00e9 assez longtemps, il cesse d’\u00eatre per\u00e7u comme inefficace et devient simplement une partie du travail.<\/p>\n\n Voici une v\u00e9rification rapide. Si trois des situations suivantes ou plus font partie de votre semaine habituelle, votre entreprise absorbe peut-\u00eatre des co\u00fbts qui n’apparaissent jamais directement dans les livres de comptes.<\/p>\n\n 1. Les r\u00e9partiteurs passent la majeure partie de leur journ\u00e9e \u00e0 appeler les chauffeurs<\/strong><\/p>\n\n Ce n’est pas du travail de r\u00e9partition. Chaque appel demandant \u00ab o\u00f9 \u00eates-vous ? \u00bb est du temps pass\u00e9 \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer des informations qui devraient d\u00e9j\u00e0 \u00eatre \u00e0 l’\u00e9cran. Et au moment o\u00f9 l’appel se termine, la r\u00e9ponse est d\u00e9j\u00e0 obsol\u00e8te.<\/p>\n\n 2. Les clients re\u00e7oivent des mises \u00e0 jour plus tard qu’ils ne le devraient<\/strong><\/p>\n\n Si quelqu’un dans votre \u00e9quipe doit appeler le chauffeur avant de pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 un client, c’est un manque de visibilit\u00e9. Les clients qui appellent pour obtenir des mises \u00e0 jour ne sont pas difficiles. Ils comblent simplement le vide laiss\u00e9 par votre syst\u00e8me.<\/p>\n\n 3. La planification des itin\u00e9raires prend plus de temps que la livraison elle-m\u00eame<\/strong><\/p>\n\n L’absence de vue en temps r\u00e9el signifie que chaque d\u00e9cision concernant la mission suivante est une supposition. Les r\u00e9partiteurs attendent des rappels. Ils passent des appels bas\u00e9s sur des informations vieilles de 20 minutes. Ce retard s’accumule \u00e0 chaque quart de travail.<\/p>\n\n 4. Prouver une visite sur site n\u00e9cessite de passer plus d’appels<\/strong><\/p>\n\n Une livraison contest\u00e9e ou une visite de technicien remise en question devrait prendre moins d’une minute \u00e0 v\u00e9rifier. Si cela n\u00e9cessite actuellement un appel t\u00e9l\u00e9phonique, une v\u00e9rification de journal manuscrit et une r\u00e9vision de re\u00e7u, c’est un probl\u00e8me de responsabilit\u00e9 qui se cache \u00e0 la vue de tous.<\/p>\n\n 5. Les rapports hebdomadaires sont une t\u00e2che manuelle<\/strong><\/p>\n\n Dossiers de livraison. Journaux d’itin\u00e9raires. Activit\u00e9 des chauffeurs. Si quelqu’un dans votre \u00e9quipe passe des heures \u00e0 extraire ces donn\u00e9es de tableurs et \u00e0 courir apr\u00e8s les chauffeurs pour des entr\u00e9es manquantes, ce sont des frais g\u00e9n\u00e9raux que vos concurrents ne supportent pas. Une analyse de la cha\u00eene d’approvisionnement de Gartner<\/a> estime la moyenne \u00e0 4 \u00e0 6 heures par semaine pour les \u00e9quipes qui utilisent encore des rapports manuels. Ces rapports devraient se g\u00e9n\u00e9rer automatiquement.<\/p>\n\n 6. Les chauffeurs passent du temps \u00e0 signaler o\u00f9 ils se trouvent<\/strong><\/p>\n\n SMS, appel, formulaire d’enregistrement, peu importe. Chaque mise \u00e0 jour manuelle est du temps qu’un chauffeur ne passe pas \u00e0 livrer. Dix chauffeurs, quatre mises \u00e0 jour par jour. Faites le calcul.<\/p>\n\n 7. Les livraisons en retard n’ont pas d’explications claires<\/strong><\/p>\n\n Lorsque vous ne pouvez pas voir o\u00f9 un retard s’est produit, vous ne pouvez pas le corriger. Vous ne pouvez qu’attendre que cela se reproduise. L’\u00e9tude sur la visibilit\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement de Project44<\/a> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 69 % des exp\u00e9diteurs citent l’absence de suivi en temps r\u00e9el comme la raison principale pour laquelle ils ne peuvent pas diagnostiquer les \u00e9checs de livraison avant qu’une plainte client ne survienne.<\/p>\n\n Plus ces points correspondent \u00e0 votre situation, plus vous absorbez des co\u00fbts qu’un suivi automatis\u00e9 \u00e9limine d\u00e8s la premi\u00e8re semaine.<\/p>\n\n La visibilit\u00e9 de la localisation affecte presque chaque partie des op\u00e9rations logistiques. De petites inefficacit\u00e9s r\u00e9p\u00e9t\u00e9es des centaines de fois chaque semaine peuvent engendrer des co\u00fbts importants.<\/p>\n\nPoints cl\u00e9s \u00e0 retenir<\/strong><\/h2>\n\n
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Qu’est-ce que le suivi manuel de la localisation en logistique ?<\/strong><\/h2>\n\n
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Pourquoi le suivi manuel persiste-t-il ?<\/strong><\/h2>\n\n
7 signes que votre entreprise de logistique a un probl\u00e8me de suivi<\/strong><\/h2>\n\n
Le suivi logistique en chiffres<\/strong><\/h2>\n\n